【インパクトLIVE】日本の水素・アンモニアバリューチェーン推進法
[日時] 5月30日(火)GMT+9 15:00~17:00
[形式] デジタル会議(Zoom ウェビナー)
ウェビナーの背景:
日本は、2040年までに年間1,200万トンの水素を供給することを目標としている。政府のグリーントランスフォーメーション(GX)基本政策では、1兆1,000億米ドルを超える官民融資が提案されており、そのうち約600億米ドルがクリーンな水素とアンモニアのバリューチェーンの国内外の構築に充てられるとしている。 これには、オーストラリアや中東など海外での水素生産への投資と、貯蔵と利用のために日本に輸送することが含まれます。 5月30日に生放送されたウェビナーでは、日本の水素インセンティブ計画に焦点を当て、日本と他国の間の水素産業バリューチェーンにおける協力の機会を探りました。
IMPACT 記録のタイムスタンプ:
00:02 - 00:22 | 【基調講演】グリーン水素による日本経済の脱炭素化:展望と課題
Ms. Hiroko Nakamura, Senior Researcher, The Institute of Energy Economics, Japan (IEEJ)
00:23 - 00:49 | [基調講演] JERA の水素とアンモニアのバリューチェーンへの取り組み: 重要な洞察と教訓
TBD
00:50 - 01:12 | [基調講演] 二国間パートナーシップの構築: 日本とオーストラリア間の再生可能水素輸出ルートの探索
Mr. Phil Richardson, General Manager, New Energy Projects, Growth and Future Energy, Stanwell
01:13 - 01:32 | [基調講演] コスト競争力に向けて: MENA - 日本が水素とアンモニアのバリューチェーンを構築するために協力
Mr. Matteo Gillerio, Head of International Business Development, Duferco Energia SpA
01:33 - 02:02 | [基調講演] マースクの脱炭素化を早急に
Mr. Karim Fahssis, Head of Decarbonization, A.P. Moller - Maersk
02:03 - 02:30 | [基調講演] 産業の拡大を促進し、クリーン エネルギー イノベーションを促進するための日本の水素補助金
Ms. Hitomi Komachi, Partner, Allen & Overy
02:31 - 02:42 | [基調講演] 水素とアンモニアの輸送機会の検討
Mr. Tomoaki Ichida, Managing Executive Officer, Mitsui O.S.K Lines
重要なポイント 6 つ:
1. グリーン水素に対する日本の戦略 - 貿易パートナーシップ、コスト分析、ASEAN サプライヤー
日本は、水素を脱炭素化剤として使用し、2050年までにカーボンニュートラルを達成することを目指しています。 IEEJのプレゼンテーションは、青と緑の水素経路に依存した国のアプローチを明らかにしています。 日本は、オーストラリア、サウジアラビア、チリ、米国を含む4つの国際水素貿易パートナーシップを優先しています。 3 つの水素キャリア、つまり LH2、MCH、および NH3 は、水素の輸送に重要です。 研究によると、水素キャリアとしてアンモニアを使用したチリ産のグリーン水素が最もコストが低く、依然としてブルー水素が全体的に最もコスト効率の高い選択肢であることが示されています。 変換/再変換のステップを最小限に抑えるには、プロセスの効率が非常に重要です。 さらに、日本は、ASEAN地域、特にミャンマーとタイとのグリーン水素に関する潜在的なパートナーシップを模索しています。
2. JERAの脱炭素化への貢献:アンモニア燃焼発電実証事業を支援
2050年までに水素とアンモニアが総発電量の約10%を占めることを目指す日本政府のグリーン成長戦略を実施するには、排出のない火力発電を推進し、水素などのエネルギー源を積極的に利用する必要があります。そしてアンモニア。 サプライチェーン開発の観点から見ると、アンモニアの生産はすでに成熟しており、コスト競争力があります。 したがって、アンモニアと水素は、複数の分野でクリーン エネルギー源として幅広い期待を持っています。 クリーンな燃料サプライチェーンの確立には課題が伴いますが、天然ガスサプライチェーンの経験から拡張を促進するための貴重な洞察が得られます。
3. 費用対効果の高いサプライチェーンの確立:再生可能水素を供給し、日本のようなパートナー国をサポートするためにクイーンズランド州中部とアジアを結ぶCQH2の取り組み
グリーン水素は収益多様化の機会を提供します。 クイーンズランド州は、水素サプライチェーンとインフラストラクチャーのさまざまなコンポーネントを最大限に活用することで、地元での製造を実現できます。 クイーンズランド州中部とアジアを結ぶ実現可能な大規模な再生可能水素サプライチェーンを確立する際には、戦略的立地、強固なパートナーシップ、効率的な水素調達、再生可能エネルギーの信頼できる供給、地元コミュニティとの強い関係という5つの重要な要素を考慮する必要があります。 そして政府関係者。
4. MENAと日本との間の重要な協力の可能性。 成功は、リソースの効率的な利用、最適化された物流、およびカスタマイズされたアプリケーションにかかっています。
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自律型太陽光発電は、特に土地や風力資源に制約がある場合、プロジェクトの成功に重要な役割を果たすことができます。
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グリーン分子を輸入するには、日本やイタリアのような国は、迅速かつ容易に輸送できる短い物流チェーンを目指す必要があります。 アンモニアは、エネルギー密度が高く、輸送が容易であるため、輸送のために水素に変換するよりも好ましい選択肢です。
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水素とアンモニアを含む産業プロジェクトは産業チェーン全体の一部であり、オフテイカーに合わせて調整することを検討する必要があります。
5. 日本の補助金制度とGX法案によるコストギャップの縮小とグリーン水素経済の推進への貢献。
グリーン水素のコストを計算するには、運営コストと利息を除いた資本支出のみを考慮する必要があり、ガス火力発電と比較するとその差が明らかになります。 日本の補助金制度は、サプライチェーンとクラスターを支援し、水素とアンモニアの市場を拡大することで、このギャップに対処することを目的としています。 このプログラムはグリーン水素とブルー水素の両方に適用され、入札と参考価格の価格差を埋める差額契約を通じてさまざまなサプライヤーに対応し、サプライヤーと政府間の補償を確保する。 補助金の金額とサプライヤーの補償は、サプライヤーの種類と水素生産によって異なります。
6. 海運業界の脱炭素化: 従来の燃料に代わるメタノールなどのカーボンニュートラルな代替燃料の採用。
アンモニアまたは水素燃料供給船の建造は、LNG および再生可能エネルギー分野で使用されている戦略に従って、海運業界の拡大の機会を生み出します。 上流では風力発電、CCS プロジェクト、CO2 輸送に重点を置いており、中流ではアンモニアの輸送と貯蔵ユニットが関係しています。 下流では、アンモニアを燃料とする船のようなプロジェクトが実現可能です。 メタノールは海運業界にとって依然として優先事項ですが、課題には生産、船隊の規模の拡大、技術、政策支援などが含まれます。 世界的な生産能力が限られているため、船舶の需要を満たすには投資と協力が必要です。 グリーンメタノール生産の効率と持続可能性を向上させることが重要です。
洞察力の提供者:
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